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地表最強2.0T小鋼炮 AMG A45體驗

2018年08月27日 作者 yxb

381 馬力、475 牛米,我不知道奔馳 AMG 是怎么在 A45 體內這臺 2.0T 的四缸機子上壓榨出來的,而 奔馳 AMG 部門的牛逼之處不僅僅在于能夠提升車輛的性能,「化腐朽為神奇」,最大的意義是讓有錢的你能夠花錢獲得合法的原廠改裝車。

與此同時,A45 還給愛好者留下了不少的改裝空間,扭矩突破 600 依然不是什么難事。

扮豬吃虎,這是一頭自帶「仇恨光環」的豬

終究是 A 級兩廂車的底子,A45 的外觀談不上「炸裂」,但隨著特有車漆跟 AMG 性能套件的加入,整車的運動氣息拔高,但原廠狀態相較其他高端性能車在外觀上依然談不上「炸裂」。

圖1

但就 A45 本身而言,「帶套」和「不帶套」就是兩個車。

我非常推薦你買「帶套」版本,黑色輪轂,AMG 紅色卡鉗、前后唇空氣動力學套件、高位尾翼,這些都是為了證明 AMG 三個字母而存在。

圖2

相比之下,沒有套件的 A45 則更為低調一點,與普通 A 級幾乎無異。

我拿到的這臺 A45 正是帶套件的版本,在駕駛它的一周里,我幾乎成為了全馬路的公敵。

圖3

我深刻地明白,這些套件的存在絕大多數情況下并不能給我帶來太多「有效」的下壓力,但會時刻提醒我正在駕駛的是一臺 AMG,哪怕只是一個入門車型。

圖4

與此同時,也在時刻在提醒著路人跟旁車,這是一臺 A45。

A45 對于但凡知道點車的人無異于特斯拉之于董車會,哪怕從來沒摸過的人多多少少也知道「地表最強 2.0T 」的稱號。

圖5

也正是如此,即便相對并不招搖的 A45 也頭頂碩大的「仇恨光環」,我已經不止一次被路上的起亞車主、馬自達車主、寶馬車主等等等頂著測速攝像頭「怒懟」,他們似乎總想證明一點:我比你快。懟我的這幫車主群體都有一個共性,他們熱愛性能與駕駛。

圖6

我知道這里頭并無惡意,他們只是想以這種方式表達自己對神車的敬意。畢竟「武林高手」面前總會不斷出現「挑釁者」,安全駕駛才是最重要的。

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想吐槽的是,這個方形排氣管真的很難表現小鋼炮的神韻。好消息是,下一代全新 A45 將會拿出雙邊四出的圓管造型!

穩得可怕,快得驚人,但操控……

說完「虛榮」與「仇恨」,我們聊聊 A45 的駕駛。

圖8

其實說 A45 不招搖并不嚴謹,雖然是入門版的 AMG ,但奔馳絲毫沒有縮水「排氣」方面的調教,一鍵點火隨著指針掃過儀表,一聲轟鳴從車尾傳來。四缸發動機的聲響雖然比不上大排量機子那么渾厚,但足夠引人回眸。

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如果你還覺得不夠,奔馳為你提供了一鍵聲浪選項,此時的排氣聲將變得更加迷人,甚至讓我懷疑是不是通過音響在使壞。

「嗓門」雖大但真有底氣,即便是 C 模式下,整個動力依然足夠,深踩油門,相比普通 2.0T 依然要強不少,但傳動方面的頓挫拖沓是我在北京這樣擁堵路況下所不能忍受的。

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要想隨心所欲,把模式旋鈕擰向 S 或者 S+,A45 應該有的本性乍現。變速器此時將動力毫無保留地傳向車輪,自動模式下的降擋補油動作一氣呵成,給油回火聲源源不斷的從車尾傳向車內。

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即便運動模式下的變速反應已經可圈可點,但尺寸得當的金屬換擋撥片依然考慮到了我手動駕駛的不時之需。

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升降擋可謂隨心,深踩油門渦輪介入的一瞬間,低檔位下發動機轉速直逼 6000 轉紅區,這是一臺暴躁的機器。

我始終沒有膽量去肆意妄為,我不敢想象地板油之后這臺 A45 會是怎么一個模樣。下次如果有機會將它開上賽場的大直道,我一定打開這臺車的賽道模式,地板油榨干它的最后一絲性能。

圖13

但很遺憾,A45 并會不是一枚賽道上的猛將,或者說缺乏跑賽道的樂趣。

在一望無際車輛極少的草原天路,我一度將時速拉到了 150km/h。

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除了「傻快」, A45 在山路的每一個彎道,伴隨著些許推頭,穩健的四驅系統將車輛牢牢「摁」在地上,桶型座椅也很好的將我固定在座位之上。

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可見 AMG 工程師在平淡無奇的 A 級底盤上下了不少功夫。

但穩得可怕反倒索然無味。

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從操控而言,A45 給我最直觀的感覺是轉向手感略優奧迪,但大遜寶馬,與自家高一級的大哥 E43 也「判如兩車」,要低于我的預期一些。當然,相比于普通買菜車,A45 的駕駛感還是要略勝一籌。

如果追求操控,我還是推薦隔壁家同級的 M2,那絲滑的操控體驗值得去賽道與對手「見縫插針」一較高下。

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A45 的定位就一個字:快。你很難想到,A45 體內那顆 2.0T 的心臟在各項輸出上都要小優 M2 搭載的那枚 3.0T 發動機。

總而言之,M2 勝于操控,A45 優于速度,兩者各有所長,意向車主對號入座即可。不過 A45 還有個先天的優勢:便宜。小改款 40 萬出頭的價格相比 60 萬的 M2,不是一點點誘人。

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但要想馬兒跑馬兒肯定得吃草,能量守恒定律告訴我們,2.0T 發動機想要迸發出這樣巨大的能量,勢必也有著常人所不能及的食量。

北京擁堵路況下,稍不克制就是 20 個油,正常操作能夠 16、17 個左右,但令我驚喜的是,高速 120km/h 的巡航加偶爾暴力超車的情況下,這臺油老虎能夠給到你 9 個多油的驚人表現。真是一臺時而溫順,時而暴躁的磨人老妖精。

關于買發動機送車,大家恐怕有些誤解。

打開發動機蓋,你會驚喜地發現,四五十萬的車居然沒有液壓挺桿,全靠臂力。AMG 驗真重要辨識,工程師的簽名赫然刻于發動機蓋之上。

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估計是為了輕量化,奔馳在 A45 上省去了隔音棉隔熱棉這樣的附加配件,取而代之是密密麻麻的「窟窿」。顯然,奔馳對于長期烘烤下機蓋上車漆的品質有著足夠的信心。

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「欲享其用必受其顛」,這可能是最實用的「超跑」

如果坊間樂此不彼地把飛度這樣的小車贊之為「超跑」,那 A45 的「超跑」之名更是當之無愧了。

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基于奔馳 A 級的底子,其車內空間出乎意料的好,至少在前排乘坐舒適的前提下,后排依然有足以夠用的空間。中控 8 英寸懸浮屏幕、車載導航、倒車影像、并線輔助這些智能配置可以說是應有應有。需要點贊的是,哈曼卡頓的音響品質真的好!

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我之前給到 A45 的評價很簡單:「傻快」,但事實上,它并不是「頭腦簡單」的「愣頭青」。

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性能車 or 家用車,兩者在這臺 A45 上畫上了約等號。

我之所以不愿畫上等號的原因是,這臺車的懸掛太硬了。硬到每過一個溝檻,它都要拳拳到肉地教你屁股做人,對于顛簸的處理,整臺車幾乎為零。

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鋪裝路面還好,只要你的老腰沒啥硬傷,長途駕駛兩三百公里還不會讓你發狂,但走久了坎坷的顛簸路段,細碎石子不斷打擊著底盤發出叮鈴叮鈴的各種異響,上上下下每一記跳動都從你的尾椎開始出發沿著脊柱而上,正是震得腦仁兒都疼。

圖27

如果你所在城市路況良好,你又是一個愛玩的年輕人,我會毫不猶豫地推薦你買 A45,而如果你長期生活的地方,道路破碎,路況復雜,即便你把車買回去也難以體會 A45 給你帶來的競速上的愉悅。

哦對了,需要提醒的是,A45 的油箱相比普通車型都要小一點,加上感人的油耗,你難免會長期游走于各大加油站之間,至于喂 95 還是 98,看你的錢包。

不說了,加油去了。

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